《文摘周报》报道，王广亚说：“成飞公司是1958年开始创建的，10月18日实际上是我们开工的奠基日，我们选择这个日子作为我们建厂纪念日。成飞当初是国家156个计划项目之一，开始是准备安排生产歼6飞机，后来根据产品调整，我们就直接开始生产歼5、歼7飞机。”

　　他说：“在歼7之后就是歼-10飞机，歼-10飞机应该是我们整个航空工业这几代人的努力，在改革开放之后，作为一个提升产业水平的重大项目，现在已经是批量生产，交付部队并形成了作战能力。在歼-10系列飞机后面，我们现在又开发了枭龙飞机，枭龙飞机是我们按照四供原则与巴基斯坦联合研制的，国内我们在中航工业集团的领导下，主要承担任务是我们61所、中航技。原来中航集团也是参加了的，它主要代表成品厂这一块进行产品开发，这个产品现在已经给巴基斯坦交付了八架。现在我们还在进行后面交付的安排，正常生产也在往下走。”

　　他指出：“歼-10飞机能够顺利研制出来，应该说这是几代人的努力，不光是成飞，整个航空工业，还有配套兄弟单位几代人的努力。“文革”之后启动这个项目，底子比较薄，搞这个项目应该说是非常非常难的。由于技术太陌生，我们很多时候心里是没有底的，当时在滑行的时候，我们滑行了很长一段时间，然后才开始首飞。飞机速度每提高5公里，再往后面展望，虽然做了大量的理论计算和实践，但是心里还是没有太多底的。”

　　他最后说：“等到枭龙首飞时，我们一共是滑了三天滑了三次，就实现了首飞。我问当时在场负责这项工作的总设计师，我们的副总工程师，还有我们的首飞员，主管的副总工程师说我所有的算法都是经过歼-10验证的，所以只要我输入没有错误，我输出是很有底的。主管的副总工程师也说，大量使用了歼-10的成熟技术，所以心里是很有底的。首飞飞行员就更形象的说了，他说你奔驰、宝马都让我开过了，现在给我一个帕萨特，你有什么好担心的。所以那个时候整个队伍的心态跟我们当年歼-10首飞时，确实是有质的飞跃。”